La versione non commerciale del Fiorino, meno ignorante e più “amichevole” : signori e signore, stasera parliamo del Fiat Qubo.
Nello specifico, in foto potete vedere la versione “Trekking” della prima serie (che poi è la serie di cui parleremo stasera)

Descritto dalla Fiat come “la monovolume intelligente”, è una comoda multispazio, la più piccola di casa Fiat, derivata da un veicolo commerciale (proprio come il VW Caddy).

Il Qubo è infatti una diretta derivazione del Fiat Fiorino (appartenente alla gamma Fiat Professional), basato su una meccanica affidabile e robusta (a sua volta derivata dal pianale della Grande Punto, una piattaforma modulare denominata Small), differenziandosi profondamente dal fratello “da lavoro” in diversi aspetti.

Certo, il look può anche non piacere (non è proprio tradizionalissimo), ma non si può dire che non abbia personalità e che sia anonima.

Né tantomeno che sia scomoda.

E voi, cosa ne pensate?

L’auto di stasera è una grossa monovolume distintasi, specialmente nel cuore dei proprietari, per la sua capacità di carico e la sua affidabilità meccanica : la Ford Galaxy.

Prodotta nel 1995 e pesantemente ristilizzata nel 2000, la Ford Galaxy era una monovolume estremamente spaziosa frutto di una joint venture con il gruppo VAG : da esso, infatti, veniva venduto con il nome Seat Alhambra e VW Sharan, con costi, dettagli e allestimenti diversi.
Una sua peculiarità, in particolar modo, era l’alto numero di portaoggetti e l’uso di modenature color alluminio per gli interni.

Prodotta in Portogallo, presentava diverse soluzioni tecniche miste, un vero e proprio mix Ford-Volkswagen : meccanica e gran parte delle motorizzazioni (notabile l’indistruttibile 1.9 TDI, disponibile in diverse potenze) erano di origine Volkswagen, così come strumentazione e pulsanti, mentre altre componenti e dettagli, come la plancia, erano presi in prestito dalla Ford Mondeo e Scorpio.Una chicca erano i sedili, NON a scomparsa nel telaio ma SMONTABILI COMPLETAMENTE, configurabili a piacimento e ruotabili persino a 360 gradi.

Nel 2006 fu presentato il nuovo modello, ma la crisi delle grosse monovolume in quegli anni spinse Ford a non continuare la joint venture.

L’auto del giorno di oggi è la Volkswagen Amarok: imponente pick-up a doppia cabina e principale rivale della Toyota Hilux, viene prodotto dalla Volkswagen dal 2010 in Argentina ed ad Hannover e in Algeria dal 2011.

Linea sportiva e imponente, ispirata fortemente alla Touareg e alla Tiguan, combina una meccanica robusta e particolarmente adatta ai lavori pesanti, la praticità di un cassone capiente e ben sagomato e una qualità costruttiva decisamente elevata, a partire dagli interni robusti ma curati.

Ad esclusione della versione base, pensata soprattutto come veicolo da lavoro e con interni realizzati all’insegna della robustezza e della praticità, le altre (in particolare l’allestimento Highline) hanno una discreta dotazione, con interni in pelle navigatore e cerchi in lega fino a 19’’ su richiesta, nonché con un cambio automatico-sequenziale a 8 marce, decisamente poco adatto all’uso estremo.

La gamma motori è costituita essenzialmente da due 2.0 TDI, uno da 122 CV e l’altro da 179 CV e dotato di doppio turbo, entrambi disponibili sia con trazione sulle ruote posteriori, sia con integrale permanente a gestione automatica sia 4Motion inseribile ad innesto manuale e marce ridotte (particolarmente adatta al fuoristrada).

Prendete un cambio CVT, un motore molto potente, un telaio pesante e dalle qualità dinamiche degne di una balena, mettete tutto insieme e fate finta di aver creato un mezzo sportivo…

No, non stiamo parlando di un T-Max e non stiamo parlando della moto del giorno, ma dell’auto del giorno.Signore e signori ecco a voi Nissan Juke Nismo, il primo Suv sportivo con un 1.6 da 218 CV e un fantastico cambio che non sfigurerebbe su uno scooter 4t (anche se, grazie al cielo, è almeno disponibile anche con cambio manuale) .

Beh, sicuramente non passa inosservata :  doti stradali abbastanza precarie a parte, il design è sicuramente unico (personalmente potrei dire che mi fa schifo ma sono gusti discutibili, quindi a voi l’ultima parola parola).

Bodykit sportivo con minigonne, vistosi e grossi cerchi in lega neri, interni con sedili sportivi Recaro e, nello scheletro, nuovo differenziale a slittamento limitato, telaio irridigito e impianto frenante più efficiente.

L’auto del giorno di stasera per dimensioni, linea ed impostazione, urla “America, America!” da ogni singolo bullone.

Ladies and gentlemen, la Chrysler Sebring JX Cabriolet (e la sua versione premium “JXi”, in foto), ovvero la versione scoperta della prima serie della celebre berlinona Statunitense (“serie FJ”).

Prodotta dal 1996 al 2000, raccoglie l’eredita della iconica LeBaron Cabriolet : dalle dimensioni non proprio contenute (quasi 5 metri di lunghezza per 1,8m di larghezza!) era tuttavia molto spaziosa e confortevole per essere una “convertible”, aveva una linea più moderna e curata (anche se forse a noi europei potrebbe far storcere un po’ il naso) e finiture migliori rispetto allo standard U.S.A. (quindi, considerata l’epoca, non proprio fantastiche in senso assoluto).

Disponibile al lancio con un solo motore, in pieno stile americano : un Mitsubishi 2.5 V6 da 168 CV, affiancato poi nel 2001 da un 2.4 da 150 CV.Anche la trasmissione è come vuole la tradizione USA : disponibile dal lancio solo con un cambio automatico a quattro velocità.
Voi, ne avete mai vista una?

Stasera parliamo di una delle superutilitarie allo stesso tempo più controverse e più iconiche della storia Italiana : la Fiat Seicento (o anche “600”, almeno dopo il suo ultimo restyling), prodotta dal 1998 al 2010.

Famosa per gli ingombri esigui, la facilita di guida, i motori piccoli (al massimo un 1.1 da 54 CV) e il costo estremamente contenuto (era ed è ancora particolarmente diffusa fra i g…uidatori più anziani e fra i neopatentati), è anche famigerata per la il suo pessimo test crash euroNCAP, di una stella e mezzo su cinque.La Seicento infatti, pur offrendo un impianto di frenata misto e come optional airbag passeggero, ABS e servosterzo, era sostanzialmente basata a livello di pianale e meccanica sulla datatissima “Cinquecento” del 1991, di cui ereditava pregi e difetti.

Stilisticamente parlando si presentava molto meno squadrata dell’antenata e, pur condividendone la maggior parte delle motorizzazioni (sia ad aste e bilancieri che FIRE) queste furono aggiornate alle normative vigenti nel 2000 ed anche le sospensioni, pur con gli stessi schemi, presentano leggere modifiche.

Svariati gli allestimenti, dalla S alla Suite, passando per la versione più pepata, la Sporting (quasi un’erede delle bare con le ruote degli anni ’80, che tratteremo a parte), la versione Van “autocarro” e persino una rarissima versione con motore elettrico, la Elettra per l’appunto.

Interessante e simpatica la versione “vintage”, ovvero la versione “50th Anniversary” dell’ultima serie presentata nel 2005, che omaggia la sua antenata degli anni ’50-’60 : rinominata “600” per l’occasione, sfoggia una colorazione avorio a richiesta, anche per la console, baffi cromati sul cofano accanto al nuovo logo rosso e una striscia colorate verticale che attraversa la carrozzeria, in omaggio alle versioni sportive dell’utilitaria Italiana di un tempo.

Il resto … raccontatecelo voi!

No, non avete appena visto una nuova Mercedes Classe S : quella in foto è l’ultima serie della Hyundai Equus, l’auto del giorno di stasera.

Imponente ammiraglia della casa Koreana, è disponibile anche in versione Limousine con passo allungato e blindata.
Costruita per innalzare il livello di esclusività del marchio Hyundai, viene venduta prevalentemente sul mercato asiatico, in particolare Korea, Cina, Russia e Giappone e recentemente anche Nord America.

Oggi parliamo di un’altra autovettura iconica : la VW Karmann-Ghia, assemblata dalla carrozzeria Karmann in associazione con l’Italiana Ghia e venduta col marchio Volkswagen tra il 1955 ed il 1974 in versione coupé, affiancata poi dalla versione cabrio dal 1957.

All’epoca Volkswagen, che era in possesso di un’unica base tecnica disponibile, quella del Maggiolino (o meglio della “Volkswagen 1200”, così era chiamata l’autovettura diventata nell’arco di pochi anni un vero e proprio “best-seller” dell’azienda), aveva intenzione di produrre proprio sulla stessa meccanica una sua “variante derivata” sportiva.

Dopo alcuni anni di prototipi rigettati, Wilhelm Karmann (patron dell’omonima carrozzeria), in visita al Salone dell’Automobile di Parigi del 1953, vide un prototipo di coupé su base Maggiolino prodotto dalla Torinese Ghia, rimanendone così colpito da presentarlo immediatamente Heinrich Nordoff (direttore generale della Volkswagen) il quale, appena ricevute le autorizzazioni dalla carrozzeria Italiana, ne approvò lo sviluppo congiunto (Volkswagen, Karmann e Ghia, da cui il nome dell’automobile) e la produzione col nome “1200 Karmann-Ghia”.

Stasera si parla di un’auto che ha rotto tutti gli schemi in modo prepotente ma silenzioso : la Opel Omega Lotus.

Verso la fine degli anni 80, Opel decise di realizzare una versione eccessiva ed estrema della sia ammiraglia, la Opel Omega, per l’appunto : la Casa tedesca si rivolse alla casa britannica sportiva Lotus, all’epoca ancora proprietà della General Motors.

Data l’impossibilità di montare il motore V8 della Corvette ZR, si decise di elaborare drasticamente il 3.0 6L che l’Opel montava originalmente nella sua versione di punta : la cilindrata portata a quasi 3.7l, l’uso di due turbine, intercooler maggiorato, cambio della Corvette, diffenziale Holden e quattro freni a dischi ventilati la portarono su TUTT’ ALTRO LIVELLO.